中国都会轨道交通行业超凡规高速成长 

　　2014年，36个都会在造地铁，天天投资跨越7.8亿元。轨道交通名目的疾速推动，让本来只要一线都会才具有的地铁正逐步向二线都会乃至局部三线都会提高。
　　日均投资超7.8亿
　　据动静，4月8日在上海揭幕的“2015中国国际轨道交通博览会”流露的信息显现，中国际地36个都会客岁轨交在建名目约3300千米，共实现投资2857亿元，日均跨越7.8亿元，比上一年大幅增添33%。都会轨道交通成为交通底子行动措施扶植范畴仅次于公路和铁路的第三大“吸金池”。
　　国度发改委底子财产司巡查员李国勇以为，中国都会轨道交通行业超凡规高速成长，除缘于城镇化步调加速，加速相干行政审批轨制鼎新加速也是主要缘由。
　　2013年5月，根据国务院请求，单条线路的工可报告已下放由省级投资主管局部根据国度核准的计划核准。2014年，处所当局共批复轨道交通扶植名目16个，线路总长约340千米，总投资跨越2600亿元，审批进度较着加速。
　　贵州省当局参事、贵州社科院都会经济研讨所长处胡晓登阐发，加速都会轨道交通的扶植存在刚性的须要，中国的地铁扶植起步晚、存量小，良多中间都会都是比来几年才起头建地铁。在城镇化速率加速的环境下，数亿农人进城，中间都会传统的空中交通形式已知足不了供应的须要。“良多老城区底子没法停止途径的拓宽和革新，从手艺上斟酌，只能往公开和空中拓展。”
　　另外一方面，在稳增添仍须要投资主打的环境下，都会轨道交通是与供应须要符合度最高的范畴。胡晓登说，今朝财产产能严峻多余、房地产须要不旺，只要交通底子行动措施的投资仍有较大的投资空间。“都会轨道交通属于大众产物，本轮投资的重点便是短板的大众产物。”
　　北京交通大学都会轨道交通系主任毛保华也屡次阐发，地铁确切有扩展投资拉动经济增添的感化，但加倍主要的是今朝良多都会的空中交通已很是拥挤，都会的大众交通底子行动措施较着滞后，是以在本轮投资中，把钱投到这一方面，能够知足老百姓的须要，危险比拟低。
　　将来将增至50城
　　停止2014年底，中国已有38个都会经国度核准扶植轨道交通，计划总里程跨越6880千米。
　　中国绝大局部的一二线都会均已包括此中，乃至连徐州、南通这两座传统意思上的三线都会也于近两年前后获批。将来会有更多的三线都会插手到地铁扶植的雄师。前述动静称，据展望，到2020年，具有扶植轨道交通前提的都会将到达50个摆布。
　　胡晓登估计，将来必定将有更多的都会插手地铁雄师，像东部的泉州、温州等经济总量很是大的地级市和像洛阳、呼和浩特等中西部都会面积较大、交通拥挤的都会无望下马地铁扶植。
　　以洛阳为例，本年1月，洛阳市轨道交通办相干人士就曾表现，洛阳都会轨道交通计划此前已上报到国度发改委，正在争夺批复当中。如若获批，洛阳将成为中西部地域直辖市和省城都会之外建筑地铁的首个地级市。
　　多位专家表现，中国的一些三线都会虽然在国际都是中小都会，但放在发财国度，已经是大都会，这些都会的外来生齿也不少，也有必然的交通须要，若是修造一两条线路也是公道的。
　　不过，也有人以为，将来三线都会是不是须要造地铁应当加倍谨严。厦门大学经济学系副传授丁长发说，三四线都会不能对城镇化将来能够带来的生齿增幅过于悲观。今朝良多三四线都会房地产严峻多余的一大缘由在于，因为财产成长缺乏，大众资本普通，这些都会对外来生齿的吸收力无限，近几年良多三四线都会生齿岂但不增添，反而还在削减。
　　丁长发说，比拟地铁高贵的造价，良多三线都会能够斟酌建筑轻轨、有轨电车或BRT，不必然非要建地铁。另外还能够经由过程优化都会计划等行动，削减交通拥挤，比方将都会办公和糊口区公道的计划，防止郊县沦为完整的“睡城”。